Immatricolata per la prima volta nel 1929, la DS 6567 telaio numero 21982, è un fantastico esempio dell'avanzata Lambda Lancia, un'auto ricercata dell'ottava serie, con il suo motore più grande, telaio 21982, ha goduto di una vita intensa e movimentata, in gran parte nelle mani di noti soci e collezionisti di società sportive vintage. 
La Lambda era e rimane un tour de force di abilità ingegneristica e innovazione italiana, con le sue sospensioni anteriori indipendenti, con montanti scorrevoli e telaio unitario Space Frame, di leggera costruzione in acciaio, è come se Vincenzo, con il suo fedele designer Falchetto , aveva letteralmente buttato via il libro delle regole e aveva ricominciato da capo. 
Introdotta per la prima volta al Motor Show di Parigi nel 1922, la tecnologia avanzata non si fermò al telaio sbarazzino e basso, fu progettato un motore compatto ma potente, con un angolo a V molto stretto, con quattro cilindri e una camma in testa e spesso, come qui, dotato di carburatore Zenith. 
Questa vettura, telaio n. La 21982 fu scoperta dai sostenitori del VSCC e conoscitori della Lancia, Thomas Pomeroy e John Turner negli anni '60, l'auto fu successivamente importata nel Regno Unito e inviata ai rinomati laboratori Bassett-Down di Nigel Arnold-Forster, Nigel un noto VSCC concorrente e restauratore di numerose auto importanti di Bugatti, Delage e ovviamente Lancia!  
In condizioni superbe in ogni sua parte, questa vettura dell'ottava serie con una bella carrozzeria a passo lungo, appare bassa ed elegante ora, come avrebbe potuto essere quando era quasi nuova, rifinita in bordeaux scuro, la vernice è in buone condizioni e la pelle marrone scuro Gli interni si abbinano bene, con una delicata patina, l'auto richiede di essere utilizzata e, sebbene sia di proprietà attuale, ha percorso circa 3000 miglia dal 2018 ed è stata continuamente migliorata e mantenuta. 
La recente manutenzione è stata effettuata dallo specialista Lancia Tanc Barratt e comprende una ricostruzione completa del cambio, un nuovo nucleo del radiatore e piccoli lavori sul telaio. Inoltre, è stato sostituito il paraolio del differenziale, è stato installato un nuovo sistema di scarico in acciaio inossidabile insieme a una nuova frizione, pompa dell'acqua, guarnizione della testa, guarnizioni delle ganasce dei freni e cavi dei freni. È stato inoltre montato un nuovo set di ruote e pneumatici della Richards Brothers of Wales. 
Con il suo auspicabile motore di grande cilindrata e lo sterzo leggero, la 21982 è una gioia da guidare, perfetta per seri tour continentali, raduni e raid in Italia così come lo è per gli strani eventi VSCC, in effetti un ideale, o dovrebbe essere il massimo? candidato per la VSCC Longstone, gara di auto lunghe! 

(NOTA: VSCC  Vintage Sports Car Club organizza competizioni riservate ad auto d'epoca di prima della guerra, dove le vetture vengono sconsideratamente usate senza riguardo) 
 
 

Immatricolazione : Immatricolata DE 
Numero di telaio : 19229 
Numero di motore : 9091 
Libro di bordo originale UK buff incluso: YX 9272 
Idonea alla Mille Miglia: coefficiente 1,75 
ID FIVA: 064314 
2.548 cc, motore a 4 cilindri a V, manuale a 4 rapporti 

tratto da Wikipedia

La Dilambda è un'automobile prodotta dalla casa torinese Lancia dal 1928 al 1935. Il progetto Dilambda prese l'avvio nel 1926 quando Vincenzo Lancia, che di certo non era tipo da vivere sugli allori, decise di riproporre al pubblico una erede della Trikappa da equipaggiare sempre con un grosso motore ad 8 cilindri. Inizialmente, il modello previsto (con denominazione d'officina 220), di chiara ispirazione Lambda, avrebbe dovuto contenere la cilindrata attorno ai 3 litri-3 litri e mezzo. Tra le molte particolarità della Dilambda vanno citate la applicazione di particolari cuscinetti (detti “silentbloc”) alle articolazioni, una particolare pompa di lubrificazione del motore, il termostato per la regolazione della temperatura dell'acqua di raffreddamento, la lubrificazione “centralizzata” del telaio. Di serie, la Dilambda viene prodotta in versione berlina e torpedo, ma è in un certo senso l'autotelaio a recitare la parte del leone: non si contano, infatti, le realizzazioni dei maggiori carrozzieri (italiani e stranieri) su base meccanica della Dilambda. Una interessante curiosità: è Pininfarina – che ancora non ha aperto la sua carrozzeria – a suggerire a Vincenzo Lancia l'adozione, in sintonia con lo stemma posto sul radiatore, dei singolari ed originali fari a forma di scudo. Il modello iniziale - costruito con telaio da cm 347,5 – viene definito “tipo 227” e viene prodotto, in due serie, dal 1929 al 1931, in 986 pezzi (879 della prima serie e 107 della seconda serie) mentre del “tipo 229” a passo corto, che viene ad affiancarsi alla “227” nel '31, se ne costruiscono 418 (225 prima serie e 193 seconda serie). Poi, nel 1933 viene lanciata l'ultima Dilambda, definita come “tipo 232”, che torna al passo lungo e che viene prodotta sino al 1935 in 281 unità.